2019/12/07 09:11:27,袁文凯驾驶Tatuus FA01在 做出了一个新的个人最快圈速:01:29.025    2019/12/07 05:17:54,郑浩辉驾驶Lamborghini Huracan Evo (2019) 在 做出了一个新的个人最快圈速:01:44.745    2019/12/07 00:48:37,吴小西驾驶Lamborghini Huracan GT3在 做出了一个新的个人最快圈速:01:45.342    2019/12/07 00:45:50,欧皇驾驶Porsche 911 II GT3 R (2019)在 做出了一个新的个人最快圈速:01:44.805    2019/12/06 22:59:02,徐木槿驾驶Porsche 911 II GT3 R (2019)在 做出了一个新的个人最快圈速:01:46.686    2019/12/06 22:41:06,高天翔驾驶Ferrari 488 GT3在 做出了一个新的个人最快圈速:01:45.780    2019/12/06 22:34:50,郑兆杰报名了ACC正式版赛事第6回@Barcelona (周六晚8点)    2019/12/06 22:28:58,文超驾驶Porsche 911 II GT3 R (2019)在 做出了一个新的个人最快圈速:01:45.843    2019/12/06 22:19:52,麥家樂驾驶Porsche 991 GT3在 做出了一个新的个人最快圈速:01:47.457    2019/12/06 22:11:20, 朱寅庆驾驶Lexus RC F GT3在 做出了一个新的个人最快圈速:01:49.269  
真实赛车

F1的“2021蓝图”如何提升比赛质量

motorsport.com  发表于 2019.07.18 15:42:41 | 阅读: 431 | 评论: 0
F1已经就2021年实施大胆的计划讨论了数个月,旨在打造竞争更激烈、更令人激动的大奖赛,从而提升对车迷的吸引力。 Jonathan Noble逐一道出新规则的不同之处。
虽然赛事高层与参赛车队为确定F1前进的方向所做的商讨进展非常良好,但是直到现在才透露了其始终保密的细节。
随着所有的磋商试图在9月15日之前对新规则达到共识,以便由国际汽联在10月31日进行审批,2021年规则改革的一些细节首次得到确认。
以下便是2021年规则改革计划的总结……


如早先所披露的,赛车本身的概念将发生彻底改变。届时将启用新的“地面效应”设计,希望能够让赛车在跟车时更加贴近。

赛车底部将启用一整套的文丘里通道,配上大尺寸的双扩散器,将有助为赛车带来更多下压力,而且不会制造目前赛车(对后车)产生的敏感的尾流湍流。
当然F1还有一些问题需要解决,因为更简易、更宽的鼻翼的最初设计还没有得到所有人的认同。
国际汽联单座方程式技术事务主管尼古拉斯·汤姆巴兹斯表示:“在空气动力学和视觉效果两方面,鼻翼还不能让我们完全满意。所以,我们正尝试从这两个角度来把它打造得更好。为什么要让鼻翼变得非常宽、有空气动力学效果是有很好的理由的,但是我们同意它当前并不美观。”

F1也希望保证轮胎的特性不会牺牲竞争,因为很明显的是。当前车手们在跟随前车太近时会遇到轮胎过热的问题,只能在战斗中退后。
汤姆巴兹斯说道:“我们正在与倍耐力进行深度的咨询,如何让轮胎可以发挥作用,让车手们进行战斗。也就是说它们不会衰退,不会迫使车手需要那么多地管理轮胎;可以有一个更大的工作区间,不会像眼下那么脆弱。”
“我们正在针对某些环节与倍耐力紧密地协作,并且我们已经理解了很多事情,会在那方面带来显著的改变。”
2021年F1赛车的车轮将增大为18英寸,同时也将禁止使用保温毯。

其他修改处
一些技术规则的调整将降低成本,并平衡竞争格局。这些修改包括:
* 更简单的燃油系统
* 更简单的散热器
* 变速箱规格冻结五年
* 禁止液压悬挂
* 标准化轮缘
* 标准化轮毂/螺帽和进站设备
* 标准化刹车系统
* 限制使用个别材料
* 车队风动使用时间减少40%
转载自https://cn.motorsport.com/f1/news/解析f1的2021蓝图如何提升比赛质量/4496907/

  发表评论 / 查看原文

合作伙伴